1.基林格号机帆船之谜
　　1921年1月31日，美国哈特勒斯角海洋救生站的值班人员在望远镜中发现了一艘搁浅的五桅帆船。他们感到很奇怪，因为这艘船既没有求救的火光，也没有发出呼救信号。于是，他们乘摩托快艇前往察看。由于风大浪急，他们无法靠近这艘帆船。不过，有一点他们却看得很清楚，即这艘船的帆已落下，甲板上没有一个人。直到2月4日，天气好了一些，他们才设法上了该船。
　　这艘船名叫基林格号。它已深深地搁浅在沙滩里。船上的罗盘、舵轮、航海仪器均已破损，航海日志和天文钟也不见了，但仓库中的东西和私人财物却完好无损。从厨房里的情况可以看出，船员在离船前曾吃过土豆沙拉和豌豆汤，还喝了咖啡。在船上没有发现活着的人，也没有尸体，活着的只有三只饿坏了的猫。
　　海洋救生站的人员把船上的贵重物品都搬到岸上。后来基林格号被风浪打成两截，一截随墨西哥湾暖流向北漂走，另一截被美国海岸防护队炸掉了。
　　发现基林格号的消息很快就在北卡罗来纳州一带传开了，人们纷纷猜测它出事的原因，是海盗、骚乱，还是别的什么原因造成船只失事？谁也不知道。事隔不久，人们在海边捡到了一个漂流瓶，瓶里面的纸条上写着：“基林格号被一艘船抓住，全体船员躲在舱中，没有可能离开船。速告政府，基林格号……”字到这里便断了。
　　纸条被送到北卡罗来纳州司法部，开始了立案侦察。
　　经过侦察部门调查得知，基林格号是才下水不久的一艘新船，排水量为212吨。它由美国诺福克港出发，到达巴西的里约热内卢，再从那里返回美国。事情就发生在返回美国的途中。
　　另外，侦察部门还弄清了该船船员是由不同国籍的人组成的：船长和大副是美国白人，水手长是芬兰人，炊事员是美国黑人，六个水手是丹麦人。首任船长麦林特因船员不听调动，在船只到达圣路易斯港时辞职不干了，新换上来的船长虽然抱怨船员不守纪律，但还是接受了指挥任务。
　　经过反复侦察，始终查不出该船失事的原因，也一直找不到船员的下落，真是活不见人，死不见尸。更令人们疑惑不解的是，如果说是海盗引起人员失踪的话，为什么船上没有打斗的痕迹？如果说是船员已乘舢板上岸，也不会一点儿踪迹也不露。于是人们开始怀疑，莫非纸条是有人故意编造出来的？对此，美国人开玩笑地说：能解开这个谜的只有三只不会讲话的猫，因为只有它们是这起事件的“直接见证者”。
　　2.苏尔古夫号潜艇沉没之谜
　　第二次世界大战期间，法国被德军占领，戴高乐在英国伦敦组织“自由法国委员会”(简称“自由法国”)，领导抗德复国的斗争。
　　1942年2月19日夜，自由法国领导下的潜艇苏尔古夫号在大西洋中神秘地消失了。沉没的原因，至今仍然是未解之谜。
　　苏尔古夫号潜艇装备精良，携有22枚鱼雷，大炮口径达20厘米，被誉为“水下巡洋舰”。它自1932年开始服役后，一直是法国海军的骄傲。
　　1942年2月12日，苏尔古夫号打算取道巴拿马运河前往太平洋。在途经加勒比海时，由于推进器有故障，它一直是在水面航行。但到2月19日，英国驻巴拿马领事给英国海军部发了一份密电：“苏尔古夫号没有到达巴拿马运河。美国汤姆逊·腊斯克号军用运输船同一艘不明船只相撞后已返回，那艘不明船只沉没，时间是2月18日22点30分，地点是北纬10°4′。事后该运输船在这一带海域搜索到2月19日8点30分，但未发现任何人和一点残骸，惟一的痕迹是海面上的油斑……”
　　自此以后，苏尔古夫号就销声匿迹了。
　　1942年3月15日，汤姆逊·腊斯克号运输船事故的调查委员会在美国新奥尔良举行秘密会议。出席这次会议的英国海军观察员认为，两船是同向行驶，且相距有55海里，因此，苏尔古夫号“被撞沉的可能性不大”。
　　苏尔古夫号也可能是被盟国击沉的。1983年初，一个美国人宣称，战争期间，他曾在美国草原号巡洋舰上服役。当时这艘巡洋舰曾奉命与一般英国巡洋舰在马提尼克岛附近会合，然后去击沉苏尔古夫号。据传，盟国的一般舰艇曾遭到苏尔古夫号的攻击。但是，当他们赶到那里时，苏尔古夫号已经沉没了。
　　1985年初，巴黎又传出一条消息：苏尔古夫号艇长布莱松中校的遗孀和女儿企图弄清苏尔古夫号的情况；官方起初保持沉默，然后严厉警告她们不要追究此事。以后，许多不速之客接踵而来，使她们不得不在门上贴出一张声明：“屋内没有任何文件，文件保存在美国一个安全的地方。”由此看来，无论是当时的盟国，还是法国自己，对于苏尔古夫号潜艇上127名法国官兵和3名英国联络人员的家属，至今仍然无法公布有关他们的亲人死亡的真相。
　　3.慕尼黑号神奇失踪
　　1980年5月，欧洲大报都在显著版面刊登一条新闻：“不来梅海事法庭经过一年多调查审理，将于6月2日开庭，裁决慕尼黑号沉航案。”消息传开，西方航运界人士议论纷纷，等待结果。
　　慕尼黑号是一艘新型的现代化船舶，装有先进的导航通讯设备和自动控制系统。1978年12月7日，4.5万吨级载驳船慕尼黑号装上最后一艘舶船后，缓缓驶出原西德不来梅港向目的港——美国萨瓦纳港驶去。
　　慕尼黑号在灰沉的大西洋上连续航行了四昼夜。11日午夜零时7分，慕尼黑号报务员恩斯特同他的好友——“加勒比”号报务员通话，告诉他“……天气不好，风浪很大，海浪不断冲击船身……”此时两船相距450千米。
　　两小时后，慕尼黑号发出遇难求救信号。希腊货船“麦里欧”号第一个收到求救信号，但始终未能同“慕尼黑”号建立联系，于是迅速发出了慕尼黑号遇难的方位和信号。’
　　3时15分，一个幽灵船的电台向慕尼黑号发出了奇怪的呼号：“向前，左舷50度，Articas……”但慕尼黑号仍无声息，始终没有报告出事原因。12日早晨，美国海难救助中心发布公告，要求在慕尼黑号附近海域的船舶相应改变航向，协助寻找。
　　救助拖轮分别从荷兰、比利时、原西德、英国等地相继以最快速度开往出事地点。英国皇家空军出动最先进的反潜飞机参加救助。可是，停泊在离慕尼黑号最近的一艘原苏联船“阿梯米达”号却反常地起锚往东南方向驶去，在距葡萄牙海岸200海里处又抛锚停下。
　　110艘船及13架飞机在方圆100千米的海面上来回搜寻，但没有任何踪迹。12月13日上午9时许，比利时人西诺特在很少使用的8238.4千赫收到一个德国口音的英语呼号：“May-day，Mayday(呼救，呼救)……this is Mike，Uniform(这是Mu)……Hotel，Echo，Nov(慕尼黑号电台的通讯代号)……。”
　　这一讯息传遍了大西洋上空，燃起人们救助慕尼黑号的希望。然而，几小时后，荷兰救助船收到了慕尼黑号无线电浮标的微弱信号。按国际惯例，只有当船舶行将沉没时才能投放无线电浮标。据此推测，慕尼黑号已葬身海底。
　　美国海难救助中心当天下午正式宣布：西德籍载驳船慕尼黑号于12月13日11时左右在亚速尔群岛以北遇难沉没，船上28人失踪。正当救助工作准备结束之时，事情又出现了戏剧性的转折。
　　当晚18时以后，美国海军监听站在2182千赫连续听到十次内容相同的慕尼黑号海难求救呼号，其中还有用英语呼叫“Have 28 Persons on board(船上有28人)。”从电台的发射功率判断，慕尼黑号并没有沉没。
　　但慕尼黑号为什么不通报方位和遇难原因？是否有人故意以此来混淆视听？这一个个问号为“慕尼黑”号事件增添了恐怖而神秘的色彩，美国海难救助中心决定重新判定搜寻方案。但经过一个星期的努力，慕尼黑号仍无下落。
　　慕尼黑号的不幸事件震动了西方航运界。原西德报刊惊呼：慕尼黑号悲剧是1912年“泰坦尼克”号灾难的再现！慕尼黑号装备堪称世界第一流，而遇难后无一幸存者，且不留痕迹，电台呼号时隐时现……这一切在人类航运史上闻所未闻。
　　不来梅海事法院经过细致调查认为，没有充足的证据足以说明慕尼黑号沉没的原因，气候恶劣和火山爆发等原因很难解释围绕慕尼黑号出现的奇怪现象。潜艇起伏时撞沉它也决不会不留痕迹。各方面专家便集中研究慕尼黑号沉船之后的难解之谜。
　　慕尼黑号发出SOS信号后出现的奇怪电台呼号是什么意思？显然这艘船试图同慕尼黑号保持联系。有人认为“Articas”可能指原苏联船Artimida“阿梯米达”号。它的神秘行踪，早就引起西方谍报机关注意。
　　为了弄清情况，就必须了解阿梯米达号在12日和13日的电台通讯情况。可是原苏联方面解释说：“阿梯米达”号是拖网渔船，慕尼黑号遇难时电台无人值守，但以后从阿梯米达号的电台日志副本上了解到12月12日03：00～04：00监听频率500千赫，引起了专家们更大疑惑。
　　追寻慕尼黑号下落的工作付出了巨大努力，但没有令人信服的证据断定它已葬身海底。从它第一次发出SOS信号到最后一次电台呼号相隔四十多小时，在寒冷的大西洋乘救生艇坚持这么长时间不可能。即使如此，反潜飞机的搜索雷达也能迅速发现目标。
　　有人推测，慕尼黑号在全船电力系统和电台发生意外故障后，遭到突然袭击被劫持或者带到某地。电台修复后又断断续续发出几次求救信号，其代价可能是惊人的。但如果要澄清事实，证实这一推测，还将进行大规模调查。
　　1980年6月2日，不来梅海事法院首席法官米尔茨宣布开庭。法院对慕尼黑号的沉船作了详细介绍。来自原西德、美国、比利时、荷兰等国证人先后到庭作证。许多证词自相矛盾，引起了长时间激烈辩论。
　　连续开庭十天后，法院宣布审理结果：“……1978年12月12日，原西德籍载驳船慕尼黑号在驶往美国萨瓦纳港途中遭遇大风暴，随后全船电力系统、通讯系统和主机发生故障。在亚速尔以北沉没……建议进一步改进通讯和救生设备……”
　　这个含糊其辞的结论，并不能平息有关慕尼黑号的种种推测。慕尼黑号的悲剧已深深留在人们的记忆中，慕尼黑号沉船的真相，仍是待揭之秘。
　　4.神秘失踪案
　　1814年，发生了一起神秘的事件——一艘美国海军军舰突然不知去向。那艘舰艇是当时美国海军最大的军舰之一。它的指挥官是一位有口皆碑的英雄人物，名叫约翰斯顿·布莱克利。
　　1811年，布莱克利是美国海军的年轻军官，美英战争爆发以后，他受命指挥新舰黄蜂号。这艘军舰曾于1814年6月使英国最大的双桅战舰“驯鹿”号受到致命打击，约翰斯顿·布莱克利从而威名大振。
　　然而同年秋季，布莱克利船长却同他指挥的坚不可摧的军舰以及全体船员无缘无故地驶过地平线，一去不返，下落不明了。
　　1813年，布莱克利受命指挥美国军舰“黄蜂”号。此后黄蜂号成为英勇无畏、无往不胜的象征。
　　1814年，一艘瑞典双桅船“阿多尼亚”号报告说，它曾偶然遇上黄蜂号。当时瑞典的船上载有两名从俘获的英国船上来的美国海军上尉。瑞典人要求他们转乘黄蜂号，那两名美国军官欣然同意。黄蜂号继续从容前行。人们一直认为，它要去的下一站是南卡罗来纳的一个港口。
　　但是，从那时，再没有听到一点关于这艘勇敢善战的美国军舰的消息。它离开“阿多尼亚”号时人们曾向它敬礼致意，欢呼着告别。人们可以想像，在很久以前那个10月的一天，黄蜂号迎风扬帆向天边驶去，它驶向西南方向——那正是大西洋的危险区！
　　还有一则新奇而有趣的记载：据说，曾在1812年被英国人俘获并编入英国舰队的第一艘黄蜂号同样是在1814年出发巡航，竟跟它的同名美国军舰一样杳如黄鹤，再也没有回来。
　　两艘军舰都失踪在远方茫茫的海上，就像预先约定好，一起穿过无边的大海，驶进了缥缈的沃汀神庙堂(北欧神话中沃汀神接待战死者之灵的地方)。
　　世界上仍然有一些水手肯定地说：事情的确就是这样。
　　5.亩傍号在海上消失
　　1883年，当时的日本明治政府，向法国购买一艘铁甲制的巡洋舰。日本人将其命名亩傍号，该巡洋舰装备相当齐全，最大航速20海里。这在当时是号称数一数二的巡洋舰！
　　1886年10月日本方面派出海军上尉饭年礼俊去接船回来。该巡洋舰从法国西部的路阿布尔港开航，开航以来一帆风顺，经直布罗陀海峡→地中海→苏伊士运河→太平洋→马六甲海峡，驶进“东方之珠”——新加坡。在此地补充了食物、燃料、饮水之后，一路向最后的一程“迈开大步”，开足马力，向日本驶去！
　　但是从新加坡出发之后，这一艘费时三年建造成的铁甲巡洋舰，竟突然之间消声匿迹了！当时的军舰无雷达不说，连无线电通信设备也没有呢！司令部立即动员海军军舰、商船……参加搜索行列，费了两个月的时间，在中国南海彻底搜索，但是无法得到任何消息！
　　对这个谜一般的消声匿迹的亩傍号巡洋舰有以下假说：
　　台风沉没说：亩傍号葬身海底的原因是因中国南海特有的台风给翻掉的。
　　但是据调查，在当时航行该地的商船的报告，根本没有台风，特别是12月5日左右，进入冬季，南太平洋哪有低气压？
　　清军掠夺说：在1886年，满清政府和日本已经交恶多年，清廷方面，也许为了先发制人，防患于未然，未雨绸缪，侦察到日本向法国购买一艘战舰，就埋伏在中国南海，叫他们驶往中国港口。但是遍查中国港口，却没有任何迹象！
　　火药库爆炸说：亩傍号从法国开航的时候，载有试射用炮弹二十余颗，也许这些炮弹爆炸，炸沉了自己吧！
　　但是亩傍号载有的炮弹，仅仅二十余颗，如果说爆炸也不足于危害“它的生命”！如果是在第二次世界大战时，与在日本濑户内海爆炸的大型战艘“陆奥号”一样命运的话，海上至少也有漂流物，但经两个月的搜索，却没有找到一片漂流物。
　　对这个事件，有人断定在中国南海有一个向四维空间展开的大口，等着不幸的东西。
　　再以事实来证明这个假说！
　　在1950年4月，装备齐全的货轮“辰和号”，6300吨，5200马力，无线电、雷达均属一流，设备崭新，满载货物，在往中东的途中，也在亩傍号遭难的海域神秘失踪了！和亩傍号一样，连一片漂流物也没有！
　　两件神秘失踪的船只都是日本籍的。但是外国籍船只在同一海域里，以同一个方式在瞬间遁形匿迹的报告也不少！
　　航海中的船只，或是船上的水手……忽然不见了！这种例子的确不少！因为海本身是未知的世界之一！几乎令人难以置信的事情接二连三地发生。例如大漩涡，海底的重大变动，恐怖的海底生物……都足以毁灭人类，捣毁人类的“杰作”。
　　6.航船坟场
　　加拿大东南部的新斯科舍半岛东南约300千米的大洋中，有一座镶有宽阔边沿的狭长又弯曲的小岛，这就是令不少航海家毛骨悚然的塞布尔岛。
　　几百年来，有五百多艘大小航船在该岛附近神秘地沉没，丧生者多达五千余人。塞布尔岛因此获得一个绰号——航船的坟场。
　　塞布尔岛由泥沙冲积而成，全岛到处是细沙，不见树木。小岛四周布满流沙浅滩，水深约有二到四米。船只只要触到四周的流沙浅滩，就会遭到翻沉的厄运。
　　塞布尔岛海拔不高，只有在天气晴朗的时候，才能望见它露出水面的月牙形身影。人们曾亲眼目睹几艘排水量5000吨、长度约120米的轮船，误入浅滩后两个月内便默默地陷没在沙滩中。
　　1898年7月4日，法国拉·布尔戈尼号海轮，不幸触沙遇难。美国学者别尔得到消息，自认为船员们可能已登上塞布尔岛，便自费组织了救险队，登上该岛，可呆了几个星期，连一个人影也没有发现。 历史资料表明，从遥远的古代起，在塞布尔岛那几百米厚的流沙下面，便埋葬了各式各样的海盗船、捕鲸船、载重船以及世界各国的近代海轮。
　　由于岛上浅沙滩经常移动位置，因此人们偶有机会发现沙滩中航船的残骸。19世纪，一艘美国快速帆船下落不明，直到40年前，那柚木船身才从海底露出。然而三个月后，船体上又堆上了三十米高的沙丘。
　　1963年，岛上灯塔管理员在沙丘上发现了一具人体骨骼、一只靴子上的青铜带扣、一支枪杆和几发子弹，以及十二枚1760年铸造的杜布朗金币。此后，又在沙丘中找到厚厚的一叠19世纪中叶的英国纸币，面值为100万英镑。
　　由于航船在塞布尔岛不断罹难，船员们纷纷要求本国政府在岛上建造灯塔，设立救护站，可没有一个国家愿意在这微不足道的孤岛上付出代价。
　　1800年，在新斯科舍半岛发现了不少金币、珠宝及印有约克公爵家徽的图书和木器。而这些物品是渔民从塞布尔岛上换来的。这事引起英国政府的注意。因为当年开往英国的“弗莱恩西斯”号，从新斯科舍半岛启航后，便杳无音信。
　　英国海军部认为，弗莱恩西斯号遇难后，船员可能登上塞布尔岛，而被当地居民杀死，船上财物被洗劫。后来的调查最终搞清了真相：船员与船一同被无情的海沙所吞没。
　　几个月后，英国的“阿麦莉娅公主”号又沉陷于塞布尔岛周围的流沙中，船员无一生还。另一艘英国船闻讯赶来救援，不料也遭同样厄运。英国政府大为震惊，立即决定在岛上建造灯塔，设立救生站。
　　1802年，在塞布尔岛上建立了第一个救生站。救生站仅有一间板棚，里面放着一艘捕鲸快速艇，板棚附近有一个马厩，养着一群壮实的马。每天有四位救生员骑着马，两人一组在岛边巡逻，密切注视着过往船只的动向。
　　救生站建立后，发挥了巨大作用。1879年7月15日，美国一艘排水量2500吨的“什塔特·维尔基尼亚”号客轮载着129名旅客从纽约驶往英国的格拉斯哥，途中因大雾不幸在塞布尔岛南沙滩搁浅，但在救生站的全力营救下，全体船员顺利脱险。
　　1840年1月，英国的“米尔特尔”号被风暴刮进塞布尔岛的流沙浅滩，由于他们求生心切，在救援人员还未赶到时纷纷跳海，结果全部丧命。两个月之后，空无一人的米尔特尔被风暴从海滩中刮到海面，在亚速尔群岛又一次搁浅时，才被人们发现。
　　可怕的塞布尔岛已划入加拿大版图，岛上现已建立有现代化设备的救生站、水文气象站、电台、灯塔，并备有直升飞机。每当夜幕降临时，在30千米远的地方便可以看到岛上东西两座灯塔闪烁的灯光。
　　每天二十四小时，岛上无线电导航台不停地向过往的各国船只发射电波信号警告。尽管近几十年航船在该岛罹难事件已大大减少，可有关塞布尔岛的古老民歌还在告诫人们，避开这可怕的坟场。

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